2020年9月22日，国家主席习近平在第七十五届联合国大会上郑重承诺：中国二氧化碳排放量力争于2030年前达到峰值，2060年前实现碳中和。2021年1月25日，于世界经济论坛“达沃斯议程”对话会上，总书记特别致辞，“实现这个目标，中国需要付出极其艰巨的努力。只要是对全人类有益的事情，中国就应该义不容辞地做，并且做好。中国正在制定行动方案并已开始采取具体措施，确保实现既定目标。”

实现碳中和目标，需各行各业加速向碳中和转型。汽车产业是典型的资源能源密集型产业，具有产业链长、辐射面宽、带动性强的特点，是全球推动碳中和的重点领域。我国汽车保有量已达2.81亿辆，是全球最大的汽车产销市场，汽车行业已成为当前我国温室气体排放增长最快的三大领域之一，加快推进汽车产业实现碳中和意义重大，而我国汽车企业“碳中和”之路还有多远？

近年来，中汽数据有限公司（以下简称“中汽数据”）在汽车生命周期碳排放领域开展了大量研究工作，已连续3年发布《中国汽车低碳行动计划研究报告》，探讨汽车行业低碳发展路径。基于前期研究成果，中汽数据依据ISO 14064《组织层次上对温室气体排放和清除的量化和报告的规范及指南》核算了2019年中国乘用车汽车产业范围1、2、3的总碳排放，供有关方参考借鉴。

➩范围1 排放指直接排放，以石油公司为例，范围1排放包括发生在井口的甲烷泄漏和天然气燃烧排放，以及公司拥有的车辆排放；

➩范围2 排放指组织消耗的外部输入的电力、热力或蒸汽的生产所产生的间接排放；

➩范围3 排放指范围1、2外，组织购买产品的“上游”产品有关的排放以及与其销售产品消费有关的“下游”排放，如下图所示。

企业温室气体核算边界示意图

经核算分析，中国2019年乘用车产量为1944万余辆，乘用车汽车产业范围1与2排放为1070万吨,范围3排放为1.6亿吨左右（未包含汽车使用阶段和报废回收阶段的碳排放），分别占总量的6%与94%，如下图所示。

其中，范围1、2的排放来自于汽车生产工厂四大工艺及动力站房的能源消耗，范围3排放涵盖了车企及供应商原材料获取阶段、部件、制冷剂、蓄电池材料的碳排放（未包含汽车使用阶段和报废回收阶段的碳排放）。

因为汽车企业碳排放总量一定程度上与产量呈正相关趋势，因此，中汽数据筛选了2019年乘用车产量前三十的车企，其碳排放如下图和表所示［参考《中国汽车低碳行动计划研究报告（2020）》］。

2019年乘用车产量前三十车企碳排放（万吨）

2019年乘用车产量前三十车企碳排放（万吨）