2018年,中汽数据有限公司(以下简称“中汽数据”)组织成立世界汽车生命周期联合研究工作组(WALCA),发起“中国汽车低碳行动计划(CALCP)”,核算并发布汽车全生命周期碳排放的研究成果。2020年,中汽数据联合14家国内外机构开展《中国汽车低碳行动计划(CALCP)2020》研究,相关成果报告预计在今年8月份发布。在研究成果正式发布之前,中汽数据计划进行CALCP 2020研究进展的系列报告。
《中国汽车低碳行动计划2020》研究系列报告目录
(一) 中国汽车生命周期碳排放研究
(二) 2019年生产汽车生命周期碳排放总量研究
(三) 电网清洁化情景下的汽车生命周期碳排放研究
(四) 车辆技术进步情景下的汽车生命周期碳排放研究
(五) 行驶里程变化情景下的汽车生命周期碳排放研究
(六) 新燃料应用情景下的汽车生命周期碳排放研究
(七) 中国汽车生命周期碳排放TOP 10揭晓
CALCP 2020针对2019年中国境内所生产的乘用车,开展全生命周期的碳排放核算,辨识中国乘用车全生命周期碳排放差距,推动中国乘用车全生命周期的碳减排;引导汽车企业设计生产更低碳的汽车,并推动相关低碳材料、设备、技术等的应用;促进汽车行业的绿色低碳发展,支撑我国乘用车碳排放管理政策研究,推动国家2030年碳排放达峰。
2019年中国境内生产的不同级别、不同燃料类别乘用车的碳排放的初步核算结果如下:
1. A00级乘用车中,BEV的平均生命周期碳排放量低于汽油车。
2. A0级乘用车中,BEV的平均生命周期碳排放量最低,其次是PHEV和汽油车,柴油车的平均生命周期碳排放量最高。
3. A级乘用车中,HEV和BEV的平均生命周期碳排放量均较低,PHEV、汽油车的平均生命周期碳排放量依次增高,柴油车的平均生命周期碳排放量最高。
4. B级乘用车中,HEV和BEV的平均生命周期碳排放量均较低,PHEV、汽油车的平均生命周期碳排放量依次增高,柴油车的平均生命周期碳排放量最高。
5. C级乘用车中,PHEV的平均生命周期碳排放量最低,BEV、汽油车平均生命周期碳排放量依次升高。
方法模型:CALCM-2019,2019年各级别乘用车车型生命周期碳排放进行产量加权取平均。
数据来源:中国汽车生命周期数据库、中汽数据有限公司
车型级别:依据下表中车长和轴距划分
A00级 | A0级 | A级 | B级 | C级 | ||
轿车 | 轴距/mm | <2450 | 2350-2600 | 2600-2750 | 2700-2900 | 2850-3150 |
长度-两厢/mm | <3750 | 3750-4400 | 4200-4700 | 4700-5000 | 4950-5150 | |
长度-三厢/mm | <4200 | 4100-4500 | 4350-4750 | |||
SUV | 轴距/mm | <2650 | 2600-2750 | 2750-2900 | >2900 | |
长度/mm | <4350 | 4350-4750 | 4700-5000 | >5000 | ||
MPV | 轴距/mm | <2800 | 2800-2900 | >2900 | ||
长度/mm | <4600 | 4600-4800 | >4800 |
注:当车长和轴距无法匹配以上划分标准,则以轴距为唯一划分依据。
世界汽车生命周期联合研究工作组(WALCA)
《中国汽车低碳行动计划(CALCP)2020》研究技术支持单位
项目联系人:刘瑞明
联系方式:liuruiming@catarc.ac.cn 02284370000-2809 18222285825
(文/绿色发展部)