2018年，中汽数据有限公司（以下简称“中汽数据”）组织成立世界汽车生命周期联合研究工作组（WALCA），发起“中国汽车低碳行动计划（CALCP）”，核算并发布汽车全生命周期碳排放的研究成果。2020年，中汽数据联合14家国内外机构开展《中国汽车低碳行动计划（CALCP）2020》研究，相关成果报告预计在今年8月份发布。在研究成果正式发布之前，中汽数据计划进行CALCP 2020研究进展的系列报告。

《中国汽车低碳行动计划2020》研究系列报告目录

（一） 中国汽车生命周期碳排放研究

（二） 2019年量产乘用车生命周期碳排放总量研究

（三） 电网清洁化情景下的汽车生命周期碳排放研究

（四） 车辆技术进步情景下的汽车生命周期碳排放研究

（五） 行驶里程变化情景下的汽车生命周期碳排放研究

（六） 新燃料应用情景下的汽车生命周期碳排放研究

（七） 中国汽车生命周期碳排放TOP 10揭晓

CALCP 2020针对2019年中国境内所生产的乘用车，开展全生命周期的碳排放核算，辨识中国乘用车全生命周期碳排放差距，推动中国乘用车全生命周期的碳减排；引导汽车企业设计生产更低碳的汽车，并推动相关低碳材料、设备、技术等的应用；促进汽车行业的绿色低碳发展，支撑我国乘用车碳排放管理政策研究，推动国家2030年碳排放达峰。

2019年中国境内生产的乘用车生命周期碳排放总量为6.2亿tCO2e（15万公里），有效控制乘用车碳排放对中国实现碳排放达峰至关重要。下文将对不同燃料类型、不同级别的车辆以及不同生命周期阶段的碳排放总量进行分析。

1、不同燃料类型乘用车的生命周期碳排放总量存在明显差异。相对于其他类型车辆，汽油车贡献了乘用车生命周期碳排放总量的绝大部分，共排放5.8亿tCO2e，占比95%。主要原因为相对于其他燃料类型的车辆，汽油车的碳排放量和产量均较高。

2、不同级别乘用车的生命周期碳排放存在明显差异。相对于其他级别的车辆，A级车碳排放占乘用车生命周期碳排放总量的比重较大，共排放3.7亿tCO2e，占比61%，主要原因为其产量较其他车型高。

3、 各企业2019年量产乘用车的生命周期碳排放总量差异较大。

4、五种燃料类型的乘用车在燃料周期阶段的碳排放贡献均大于车辆周期阶段。随着车型电动化程度的增加，车辆周期占比逐渐增大，而燃料周期逐渐减小。可以从两方面理解此变化，一方面，因为电动汽车需要动力蓄电池驱动，动力蓄电池的原材料获取和电池的制造阶段会排放大量的温室气体，因此，电动车的车辆周期阶段碳排放相比于燃油车会增加。另一方面，因为电动车由电驱动，电动车的能源转化效率比燃油车高，且电动车使用过程中是零排放，因此，电动车燃料周期的碳排放相比于燃油车会降低。

方法模型：2019年乘用车生命周期碳排放总量为单车生命周期（15万km）碳排放量与产量乘积的加和，单车单位行驶里程碳排放基于CALCM-2019计算。

数据来源：中国汽车生命周期数据库、中汽数据有限公司

车型级别：依据下表中车长和轴距划分

注：当车长和轴距无法匹配以上划分标准，则以轴距为唯一划分依据。

世界汽车生命周期联合研究工作组（WALCA）

《中国汽车低碳行动计划（CALCP）2020》研究技术支持单位

项目联系人：刘瑞明

联系方式：liuruiming@catarc.ac.cn  02284370000-2809  18222285825

（文/绿色发展部）