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研究报告
市场分析权威解读:1月份乘用车市场表现(二)
最后更新:2019-02-21 浏览:190次

4、市场高增长背后结构特征又呈现哪些亮点?

1)轿车领跑乘用车市场,SUV呈现恢复性增长

从车辆类型来看,轿车市场增长高于整体市场增速,SUV市场虽低于整体市场增速,但与以往大幅下滑相比呈现恢复性增长。数据来看,轿车1月销售133.0万辆,比上年同期大幅提升29.4%,对乘用车市场的贡献率最高,为57.6%,是1月乘用车市场增长的重要驱动力;SUV 1月销售124.8万辆,比上年同期大幅提升21.1%,增速自2018年3月以来首次回归正增长;MPV 1月销售17.3万辆,比上年同期微增3.4%。

表2  2019年1月分车辆类型市场走势(单位:万辆)

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2)日系品牌增速引领市场,自主品牌为市场增长主要贡献力量

从车辆系别来看,1月自主销量为109.1万辆,比上年同期大幅提升21.9%,对乘用车市场的贡献率最高,为37.4%;日系表现持续向好,1月销售53.9万辆,比上年同期大幅提升31.5%,主流企业均呈现高速增长,其中东风日产以13.3万辆的销量领跑,东风本田和广汽丰田的同比增速分别高达53.4%和92.1%;欧系1月销量为71.3万辆,比上年同期大幅提升24.5%,其中南北大众以超过20万辆的销量领跑,北京奔驰、华晨宝马比上年同期分别提升33.5%和51.1%;美系1月销量为26.1万辆,比上年同期微增7.3%,其中上汽通用表现相对较好,而长安福特持续2018年低迷态势,比上年同期分别下滑47.1%;韩系1月销量为16.0万辆,比上年同期大幅提升34.0%,低基数基础上实现快速增长。

表3  2019年1月分车辆系别市场走势(单位:万辆)

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3)主流A级车市场表现可圈可点,市场明显恢复

从车辆级别来看,轿车全级别实现正增长,其中A00级同比增长95.7%实现增速领跑,主要是新能源市场拉动;A级以85.2万辆的销量领跑,比上年同期增长36.9%,对轿车市场的贡献率高达76.1%,这部分群体为主要购车群体,前期观望或者延迟购车者也更多源于这部分消费群体;SUV各级别实现分化,其中A0、A级比上年同期分别增长20.3%和33.8%,而B、C级市场逆势下降,比上年同期分别下滑6.4%和4.7%;MPV市场中,A0级市场持续下滑,比上年同期下滑10.3%,A、B级市场与整体趋势一样,比上年同期分别增长42.8%和5.5%。

表4  2019年1月轿车分车辆级别市场走势(单位:万辆)表4.png

表5 2019年1月SUV分车辆级别市场走势(单位:万辆)

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表6 2019年1月MPV分车辆级别市场走势(单位:万辆)

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4)在政策退坡预期以及低基数影响下,新能源市场呈现翻倍增长

2019年补贴或将实施50%的退坡刺激市场提前消费叠加去年同期低基数,新能源市场实现高倍增长。1月,新能源市场销量为10.1万辆,比去年同期大幅提升342.0%,其中纯电动月销量为8.3万辆,以559.7%的高增速领跑新能源市场;插电式混合动力1月销售1.9万辆,比去年同期增长78.6%,增长速度要低于纯电动市场,但延续2018年走强态势。

5)中西部地区呈现高增长,四至六线城市需求释放明显

从区域市场来看,东部地区同比增长13.8%,仅海南在限购政策下同比下滑21.4%,其余省份均呈现不同程度的增长;中部地区同比比大幅提升40.2%,六省份增速均超过20%,对乘用车市场的贡献率最高,为38.8%;西部地区同比增长30.5%,各省份均呈现正增长,其中四川为唯一月销量超过10万的省份,达到15.8万,而陕西省增长速度最快,同比增长51.9%;东北地区1月销售10.9万辆,比上年同期微增长5.2%,依然远低于全国市场增速。

表7  2019年1月分区域市场走势(单位:万辆)

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从城市级别来看,低级别城市表现较好,其同比增速以及贡献率相对高级别城市更高。一线城市比上年同期增长10.6%,其贡献率仅为5.9%;其余级别城市增速均高于20%,其中二、三线城市销量分别为57.3万和55.9万辆,对市场贡献率分别达到18.5%和17.7%;四、五、六线城市超预期增长,比上年同期分别提升28.9%、32.7%和28.6%,其中五线城市的贡献率最高达到21.5%。

表8  2019年1月分城市级别市场走势(单位:万辆)

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