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研究报告
中国汽车工程数据云平台之车辆解析总结-特斯拉Model 3(一)
最后更新:2019-03-21 浏览:198次

中国作为世界第一大汽车消费市场与全球最大的新能源汽车产销国,一直以来,自主品牌在与合资企业的抗衡中艰难发展。近些年来,国内企业正在迎头赶上,尤其是在新能源汽车的发展上,中国企业正在加快发展步伐,有些方面甚至不输给国外先进企业。

中国汽车技术研究中心有限公司数据资源中心自建汽车工程数据云平台,为企业提供研发数据支撑的同时,引领行业技术水平。数据资源中心近期对对特斯拉Model 3进行了解析,发现其电子元件非常具有前瞻性,相比于国产车,其电子架构能够更好地适应辅助驾驶和自动驾驶系统。但在产品设计和制造上仍有些不尽人意的地方,主要集中在装配、焊接、噪音等方面。本期主要从外观工艺与总装工艺对Model 3不足之处进行介绍。

从整车外观讲,Model 3存在的首要问题是零件分缝(间隙)较大。Model 3的分缝间隙均在5-6mm左右,尤其是后行李箱盖、后组合灯等可见区域,缝隙达到了7mm以上。而国内企业通过前期设计和工艺控制,缝隙可减小到4-5mm,乃至3mm,比如前车门与翼子板处间隙。

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Model 3点云

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Model 3后组合灯处间隙                 某国产车车门处间隙

从总装工艺角度讲,在拆解过程中发现,Model 3装配工艺未有严格的质量把控,存在部分螺栓缺失、误差控制宽松等问题。不同规格和等级的螺栓、螺母都有规定的力矩范围值,一般车轮装配工艺拧紧力矩设计在100Nm以上,而在Model 3的车轮拆解过程中,未测量出拧紧力矩。

Model 3动力电池安装在整车地板下部,复合材料的应用、轻量化设计使Model 3降低了整车重量,提升了续航里程。但在拆解过程中发现,Model 3的设计未考虑电池包的快拆,电池包与车身骨架共计58个螺栓连接,其中底部44个螺栓,车内14个螺栓。需要在拆卸座椅、地毯等内饰件后才能看到车内的14个螺栓,不利于电池包的快速拆解,使维修工时、费用增加,不过这也侧面反应了特斯拉对自身产品的自信。

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电池包车内部安装点

数据资源中心网站及微信公众号后续将持续更新Model 3设计不足及亮点、其他车型拆解过程中的特点总结及车辆对标进度计划等信息,有相关需求的企业可与我们联系,敬请关注! 【联系人:石攀,shipan@catarc.ac.cn,022-60633186(文/工程数据部)

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