2020年末以来，汽车行业缺芯潮愈演愈烈，芯片断供带来的停工、减产已经成为困扰汽车制造商的首要问题。中汽数据后市场数据室紧跟行业热点、掌握市场动态、挖掘产业机遇，为相关主体提供高质量行业资讯。

据IHS Markit预测，2021年第一季度缺芯将导致全球100万辆轻型车减产，彭博预测，2021年第一季度，缺芯将导致全球汽车制造商损失超过140亿美元，全年亏损总额可能达到610亿美元。与此同时，缺芯危机也冲击着上游供应链，恩智浦、瑞萨、意法半导体等芯片制造商近期纷纷发布产品价格调涨通知。汽车制造商处境艰难，利润空间不断受到挤压。

此次缺芯的背后，主要有以下两点原因。

智能化背景下汽车芯片供需矛盾。需求方面，随着智能驾驶技术的高速发展，芯片被广泛应用于环境感知、决策控制、网络通信、人机交互、电气电力等领域，车规级芯片单车需求量增加。公开资料显示，传统燃油车ECU单车需求量在70-150个之间，而智能汽车ECU单车需求量已达300个以上。供给方面，汽车芯片在半导体产业占比不足10%，且投入周期长、导入难度大，收益率较低，半导体产业对于汽车芯片生产积极性不高。随着7nm、5nm等先进制程不断突破，汽车半导体所需45nm、28nm等成熟产线相应缩减。高速增长的需求与缓慢增长的供给使得近年来汽车芯片频繁紧缺。

疫情背景下半导体应用市场超预期走势。汽车市场方面，2020疫情爆发初期，整车厂缩减产销预期，同步传导至上游半导体订单缩减，以订单规划产能的汽车半导体制造商维持相对较低库存。但随着疫情逐步稳定，汽车市场销量呈现超预期“V型”反弹，使得芯片供应链出现错配。消费电子市场方面，受疫情期间“居家隔离”等政府管控措施影响，消费类电子及互联网行业对于芯片的需求强劲，市场驱动车规级芯片半导体原材料产能向高利润产品所需的消费级芯片倾斜。

纵观我国芯片产业，此番缺芯危机有望加速芯片国产化替代，重塑芯片产业链格局。

汽车制造商增强技术垂直整合能力，芯片“国产化”替代任重道远。《智能汽车创新发展战略》指出，中国计划在2025年实现有条件自动驾驶汽车规模化生产，高度自动驾驶汽车在特定环境下市场化应用。汽车的智能化发展将提升半导体价值空间，带动产业链价值分布向两端迁移，芯片等智能驾驶相关核心零部件价值将不断提高。当前我国汽车产业链的芯片自给率不足10%，在智能驾驶技术高速发展及此番危机影响下，国内芯片及汽车制造商已意识到关键技术自主可控的重要性，龙头车企已经与优质供应商整合资源、积极布局车规级芯片研发。

重视区域性半导体供应链安全，平衡产业链布局管理。当前背景下，提升国内汽车产业链稳定性、推动零部件供应链重塑迫在眉睫。汽车制造商应加强供应链的“备份化”及产业链“数字化”，将汽车“供应链”向“供应网”转变，增加各层级供应商数量及所属地，提高产业集成性，此外应采用“数字化”方式，实现端到端的产业链可见性，让相关主体在信息对称的前提下制定快速的响应机制。

中汽数据后市场数据室对芯片制造工艺、产业链、国内外发展现状、竞争格局等进行了系统的梳理，如需获取更多信息，请与我们联系！

（文/后市场数据室）